Не заводится Polo в мороз Volkswagen Polo

Не заводится Polo в мороз Volkswagen Polo

Фольксваген поло седан. Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже

Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Почему не заводится Volkswagen Polo

Автомобили Volkswagen Polo 5 поколения в кузовах седан оснащались двигателями объемом 1,6 литра (1.6 MPI мощностью 105 л.с.) с автоматической и механической КПП. Модели с кузовами хэтчбэк оснащались бензиновыми двигателями объемом 1,2 L (60 л.с. МКПП, 70 л.с. МКПП и 105 л.с. роботизированная КПП) и 1.4 L (85 л.с. МКПП).

Читайте также  Датчик уровня топлива автомобиля Дэу Нексия

Силовые агрегаты автомобилей Фольксваген Поло устойчиво работают в суровых российских условиях эксплуатации. После пяти-семи лет эксплуатации автомобиля могут наблюдаться проблемы с запуском двигателя, особенно в холодное время года.

Возможные признаки отказа запуска двигателей, причины неисправности и последовательность устранения неисправности

Основные признаки, причины и последовательность устранения проблемы отказа запуска двигателя Фольксваген Поло приведены в таблице:

Признаки отказа запуска двигателя Причины неисправности Последовательность ремонта
Стартер во время запуска двигателя не крутит. Во время старта гаснут лампочки на приборной панели Типичная неисправность электропроводки и контактов клемм аккумуляторной батареи.
Возможная потеря емкости АКБ после длительной стоянки, отказ одной из банок аккумулятора.
Снять и зачистить клеммы аккумуляторной батареи. Зачистить соединение провода от минусовой клеммы аккумулятора к массе автомобиля. Проверить АКБ на нагрузочной вилке. Зарядить аккумулятор.
Стартер во время запуска не крутит, Лампочки на приборной панели светятся тускло Разряд аккумулятора после длительной стоянки или в сильный мороз. Прогреть АКБ в теплом помещении. Произвести дозаряд аккумуляторной батареи. Заменить АКБ.
При запуске двигателя в районе стартера есть щелчок, но коленвал не проворачивается Недостаточный заряд аккумуляторной батареи. Подгорание пятаков втягивающего реле стартера. Неисправность вилки стартера Volkswagen Polo Зарядить аккумуляторную батарею. Проверить стартер на стенде, при необходимости произвести ремонтно-восстановительные работы.
Стартер крутит, двигатель не заводится. Неисправность системы управления двигателем, отказ предохранителей, реле, обслуживающих блок управления двигателем, неисправность электропроводки. Отказ датчиков коленвала, распредвала, массового расхода воздуха. Выполнить компьютерную диагностику двигателя, определить ошибки, расшифровать, произвести устранение ошибок по двигателю. Проверить предохранители и реле.
Стартер крутит, двигатель схватывает, работает неравномерно, сразу глохнет Неисправность расходомера, датчика коленвала, системы зажигания. Нарушение угла зажигания двигателя. Проверить качество искры зажигания, состояние свечей, системы зажигания. Произвести компьютерную диагностику (проверить угол зажигания).
Двигатель запускается и сразу через пару секунд глохнет Нарушение связи с иммобилайзером, прошивки, неисправность чипа ключа, петли накачки иммобилайзера, неисправность по питанию блока управления двигателя. Проверить цепи питания и предохранителя блока управления двигателем. Попробовать запустить двигатель вторым ключом. Выполнить компьютерную диагностику.
Двигатель заглох во время движения, после этого не заводится Выход из строя бензонасоса, предохранителя и реле бензонасоса. Неисправность электропроводки Проверить реле бензонасоса, предохранитель. Подать напрямую напряжение на бензонасос (минуя реле и предохранитель). Заменить бензонасос в случае необходимости.
Отсутствуют всякие симптомы при повороте ключа в замке зажигания. Неисправность контактной группы замка зажигания. Ремонт замка зажигания.

Проверка предохранителей, обслуживающих систему управления двигателем

Проверка предохранителей

Опыт эксплуатации автомобиля Фольксваген Поло показывает, что во многих случаях отказ запуска двигателя связан с перегоранием предохранителей либо неисправностью реле. Поэтому устранение неисправности следует начинать с их контроля. В первую очередь следует проверить предохранители, расположенные в подкапотном пространстве.

Проверка предохранителей в салоне

Необходимо проверить плавкую вставку SA1 (отвечает за заряд АКБ), SA3 (стартер). Далее проверяют предохранители, расположенные в салоне.

РасшифровкаРасшифровка

Предохранители, обслуживающие систему управления двигателем, имеют позиции 3, 8, 10, 13, 17, 19, 23 и 36. В случае неисправности предохранителя его следует заменить на предохранитель с таким же номиналом. Не допускается увеличивать номинал предохранителя, тем более, устанавливать на его место «жучок». Если новый предохранитель после установки выходит из строя, необходимо контролировать электропроводку на предмет коротких замыканий.

Демонтаж подрулевой панели

Для того чтобы проверить реле, необходимо демонтировать подрулевую панель, как показано на рисунке:

Расположение и расшифровка реле.

Расположение и расшифровка реле

Проверке подлежат реле R3, R4, R5, R8 и R10. Схема расположения контактов реле нанесена на его корпусе.

Тема: vw polo не заводится, где искатьпричину?

vw polo не заводится, где искатьпричину?

Приветствую всех Соклубников.
Прошу помощи — проблема у товарища – VW Polo мотор AZQ 1,2… вечером помыл машину, после чего без проблем завел и перегнал в другое место, утром заводить – ни в какую, стартер крутит, эффекта никакого… на веревке доехал до сервиса, где вразумительного ему ни чего не сказали…

Сегодня посмотрел ему ошибки VAG-COMом, было их очень много, после удаления, и долгого мослания стартером осталась лишь одна:
Адрес 17 ——————————————————-
Контроллер: 6Q0 920 800 P
Компонент: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V11
Кодирование: 01131
Код Сервиса: WSC 00000
WVWZZZ9NZ2D048090 VWZ7Z0A4740242
1 Неисправности:
00779 — Датчик температуры наружного воздуха-G17
30-00 — обрыв цепи/к.з. на плюс

Собственно вопрос в том является ли эта ошибка настолько критичной, что машина не заводится или нужно капать в другом месте?

p.s. в сервисе ему кучу всего наговорили, в результате чего он поменял датчик коленвала и свечные наконечники (не знаю как они правильно называются)… эффекта ни какого…

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Заблокирован Регистрация 06.10.2007 Адрес Россия, Москва, САО Возраст 35 Сообщений 1,865 Записей в дневнике 1

Спасибо:
Получено: 16
Отправлено: 182

Могу только посоветовать поспрашивать на http://www.forum.skoda-club.ru/ в разделе Фабия (тот же Поло)

На сайте Половодов форум мертвый, ловить там нечего.

з.ы. а какой у него пробег? (для статистики)

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Pointer Регистрация 21.06.2007 Адрес Россия, Новый Уренгой Возраст 42 Сообщений 71

Спасибо:
Получено: 0
Отправлено: 0

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Phaeton Регистрация 18.04.2008 Адрес Россия, Москва, ЮЗАО Возраст 43 Сообщений 4,022

Спасибо:
Получено: 15
Отправлено: 0

Re: vw polo не заводится, где искатьпричину?

Сообщение от alexNUR

1 Неисправности:
00779 — Датчик температуры наружного воздуха-G17
30-00 — обрыв цепи/к.з. на плюс

Собственно вопрос в том является ли эта ошибка настолько критичной, что машина не заводится или нужно капать в другом месте?

имхо: нет, это не критичный датчик.
ДПКВ, ДТОЖ — да, но не забортной температуры
http://wiki.ross-tech.com/index.php/00779

у меня вот такой вопрос:
а делали ли проверку (или регулировку даже :) фаз газораспределения?

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Pointer Регистрация 21.06.2007 Адрес Россия, Новый Уренгой Возраст 42 Сообщений 71

Спасибо:
Получено: 0
Отправлено: 0

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Phaeton Регистрация 18.04.2008 Адрес Россия, Москва, ЮЗАО Возраст 43 Сообщений 4,022

Спасибо:
Получено: 15
Отправлено: 0

Сообщение от alexNUR

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 18.11.2005 Адрес Съебёж, Эта Страна Возраст 36 Сообщений 9,313

Спасибо:
Получено: 12
Отправлено: 8

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Заблокирован Регистрация 06.10.2007 Адрес Россия, Москва, САО Возраст 35 Сообщений 1,865 Записей в дневнике 1

Спасибо:
Получено: 16
Отправлено: 182

Сообщение от alexNUR

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Pointer Регистрация 21.06.2007 Адрес Россия, Новый Уренгой Возраст 42 Сообщений 71

Спасибо:
Получено: 0
Отправлено: 0

1 сигналки нет
2 значек иммо гаснет через некоторое время после поворода ключа зажигания (да и ошибку он бы показал)
3. "кат." это что?
4. бензин подается, давление в норме..

Добавлено спустя 2 минуты 13 секунд:

SashaChe
в этом случае он поидее должен был все таки хотя бы попытаться завестись, а тут никаких признаков жизни с самого начала

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Phaeton Регистрация 18.04.2008 Адрес Россия, Москва, ЮЗАО Возраст 43 Сообщений 4,022

Спасибо:
Получено: 15
Отправлено: 0

Сообщение от alexNUR

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Pointer Регистрация 21.06.2007 Адрес Россия, Новый Уренгой Возраст 42 Сообщений 71

Спасибо:
Получено: 0
Отправлено: 0

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Заблокирован Регистрация 06.10.2007 Адрес Россия, Москва, САО Возраст 35 Сообщений 1,865 Записей в дневнике 1

Спасибо:
Получено: 16
Отправлено: 182

Сообщение от SerV
Сообщение от alexNUR

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Pointer Регистрация 21.06.2007 Адрес Россия, Новый Уренгой Возраст 42 Сообщений 71

Спасибо:
Получено: 0
Отправлено: 0

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Phaeton Регистрация 18.04.2008 Адрес Россия, Москва, ЮЗАО Возраст 43 Сообщений 4,022

Спасибо:
Получено: 15
Отправлено: 0

Сообщение от alexNUR

а нормально это сколько?
см. вложение по проверке

Сообщение от alexNUR

согласен, на корпус не надо :) но при работе они обычно "цокают".
ладно хорошо, тогда надо бы электрика и проверить
датчик детонации 1 -G61-
Датчик Холла -G40-
Датчик оборотов двигателя -G28-
с ними порядок?

свечи как поживают? Межэлектродный зазор в норме? (0,8. 0,9 мм)

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 18.11.2005 Адрес Съебёж, Эта Страна Возраст 36 Сообщений 9,313

Спасибо:
Получено: 12
Отправлено: 8

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Pointer Регистрация 21.06.2007 Адрес Россия, Новый Уренгой Возраст 42 Сообщений 71

Спасибо:
Получено: 0
Отправлено: 0

наконечники новые.
давление топлива мерили на СТО(что там намерили не знаю- сказали в норме) я просто надавил на залатничек на топливной рампе — со свисом вылилось от туда прилично, т.е. давление есть, если даже оно и не достаточное, то машина при вращении стартера, хотя бы чихнула разок.
по датчикам — думаю что если бы от какого нибуть из них не было сигнала — загорелась бы ошибка по любому. мотор то не заводится.
свечи в норме.

Добавлено спустя 3 минуты 24 секунды:

Mex@n!K
они у меня записаны:

Адрес 01 ——————————————————-
4 Найдены неисправности:
17952 — Датчик угла поворота привода дрос. заслонки-G187: слишком высокий уровень сигнала
P1544 — 35-10 — — — Спорадическая
17580 — Датчик угла поворота 2 привода дрос. заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала
P1172 — 35-10 — — — Спорадическая
18088 — Включен устойчивый от сброса аварийный режим
P1680 — 35-10 — — — Спорадическая
17925 — Основное реле=>-J271: сбой в электрической цепи
P1517 — 35-10 — — — Спорадическая
Адрес 03 ——————————————————-
3 Найдены неисправности:
00668 — Напряжение бортовой сети, клемма 30
008 — Неправдоподобный Сигнал — Спорадическая
01314 — Блок управления двигателя
004 — Нет Сигнала/Коммуникации — Спорадическая
01314 — Блок управления двигателя
013 — Проверьте Коды в Памяти — Спорадическая
Адрес 08 ——————————————————-
1 Неисправности:
01317 — Блок управления в комбинации приборов-J285
79-00 — считать данные из памяти неисправностей
Адрес 09 ——————————————————-
2 Найдены неисправности:
01314 — Блок управления двигателя
49-10 — нет связи — Спорадическая
01598 — Напряжение тяговой аккумуляторной батареи
07-00 — слишком низкий уровень сигнала

Адрес 17 ——————————————————-
3 Найдены неисправности:
00562 — Датчик температуры и уровня масла-G266
30-10 — обрыв цепи/к.з. на плюс — Спорадическая
00779 — Датчик температуры наружного воздуха-G17
30-00 — обрыв цепи/к.з. на плюс
01314 — Блок управления двигателя
49-10 — нет связи — Спорадическая

Адрес 19 ——————————————————-
1 Неисправности:
01314 — Блок управления двигателя
49-10 — нет связи — Спорадическая
Адрес 44 ——————————————————-
1 Неисправности:
01314 — Блок управления двигателя
49-00 — нет связи

Volkswagen Polo. Особенности зимней эксплуатации и расход.

Доброго времени суток, дорогие друзья! Всех с прошедшими праздниками!

Мы с Polo поздравляем Вас с этим, уже наступившим Новым годом и Рождеством!

Всем хороших и гладких дорог, счастья и здоровья — как показал ушедший год — это, действительно, главное.

Продолжаю рассказывать про эксплуатацию Polo. Сегодня — о работе Polo в суровые зимние морозы, движение по трассе и расходе топлива.

Кому лень читать, скажу все сразу:

Расход по городу в зимнее время (с учетом пробок): 12-13 литров

Расход по трассе в зимнее время: 5,2 литра

В морозы заводится хорошо, печка работает отлично.

Бензин Polo все-таки любит. По многочисленным советам трудящихся, лью 95, но все равно ежедневный расход топлива в городе с учетом больших красноярских пробок получается 13-14 литров. Это на расстояние 7 км, при средней скорости машины 25 км/ч. Если не заезжать в детский садик, а ехать прямиком на работу (исключается одна стоянка, не нужно проезжать по дворам до садика), можно уложиться в 12 литров. Все эти данные я привожу, только опираясь на показания бортового компьютера.

При этом получается очень странная штука — выехал утром из гаража, БК показывает, что бензина в баке хватит на 240 км. Доезжаем до садика по небольшим пробкам (расстояние от гаража до садика 2,5 км), глушим машину, отводим ребенка в группу, заводим авто и, вуаля, — БК показывает, что бензина в баке уже на 230. Пока доедем до работы (4-5 км), БК спишет еще 10, а когда вечером поедем обратно по маршруту работа-садик-гараж, БК снова «заберет» заветную десятку. В итоге, проехали 15 км, а списали с нас все 30. Это с учетом того, что БК за единицу среднего расхода должен брать 13-14 литров на сотню.

Врет? Не знаю. Если ездить в смешанном цикле — например, после вечернего пробочного маршрута, вас вдруг понесло по каким-то делами и вы проехали по свободному городу километров 10, то расход упадет до 9 литров. В силу того, что у меня иногда так и получается, итоговый расход за неделю получается 12 литров (на 40 литрах машина проезжает 330 км + в баке немного остается) — этим я, в принципе, доволен.

Другое дело — трасса. Начнем с того, что на трассе к машине нет никаких претензий — 140 идет спокойно, при этом запас хода под педалью очень большой. Машина стоит как вкопанная — свести её с трассы — дело трудное. Машина отлично слушается руля, прекрасно идет на обгон, может притопить, если потребуется.

Расход по трассе — вообще сказка. Недавно ездили за город (250 км туда, 250 обратно) — расход составил 5,2 литра на сотню. Проверял по баку — расход соответствует данным БК. Это не может не радовать — поездки за город реально выходят дешево — на 500 км машина съела 27 литров.

Про морозы. Автомобиль всегда ночует в гараже при стабильных -4. Однако, когда я на работе, Polo весь день стоит на улице. В -32, простояв на улице без прогревов 10 часов, Polo завелся моментально. Две минуты постояли, обмели снег и на малых оборотах отправились в путь. Еще один плюс чугунного блока двигателя — прогревается мотор реально быстро, после пары минут его температура уже достигает 30 градусов.

Нельзя не отметить печку — Polo теплый, очень теплый автомобиль! Печка работает на отлично даже в -33 градуса, при том, что включена она только наполовину. Даже моя жена — уж на что она любит тепло, часто просит сбавить температуру и сделать печку тише.

Вообще, Volkswagen Polo развенчивает многие мои мифы о новых русских «бюджетниках», на коих мы теперь ездим. До покупки меня пугали тем, что машина неприспособлена к нашей суровой «русской» зиме, заводится в холада плохо, печка не греет, двигатель слабый, автомат — хлам- сдохнет на 5 тысячах пробега и т.д.

Скажу одно — машина может комфортно и без проблем эксплуатироваться в наших, порою, суровых условиях. Это мое мнение на данный момент. Что будет дальше — время покажет.

Почему не заводится Volkswagen Polo

Автомобили Volkswagen Polo 5-го поколения в кузовах седан оснащались двигателями объемом 1,6 л (1,6 MPI мощностью 105 л.с.) с автоматической и механической трансмиссиями. Модели с кузовом хэтчбек оснащались бензиновыми двигателями объемом 1,2 л (механическая коробка передач 60 л.с., механическая коробка передач 70 л.с и роботизированная коробка передач 105 л.с.) и 1,4 л (механическая коробка передач 85 л.с).

Силовые агрегаты автомобилей Volkswagen Polo постоянно работают в тяжелых российских условиях эксплуатации. После пяти-семи лет эксплуатации автомобиля могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, особенно в холодную погоду.

Возможные признаки отказа запуска двигателей, причины неисправности и последовательность устранения неисправности

Основные симптомы, причины и последовательность устранения неисправности двигателя Фольксваген Поло не запускается, приведены в таблице:

Признаки отказа двигателя при запуске Причины неисправности Последовательность ремонта
При запуске двигателя стартер не вращается. Во время отъезда свет на приборной панели гаснет Типичная неисправность электропроводки и клемм АКБ.
Возможна потеря емкости АКБ после длительной стоянки, выход из строя одной из ячеек АКБ.
Снимите и очистите клеммы аккумулятора. Зачистите провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи до массы автомобиля. Проверьте аккумулятор в гнезде для зарядки. Зарядите аккумулятор.
Стартер при запуске не крутится, подсветка приборной панели тусклая Разряд аккумулятора после длительного пребывания или в сильный мороз. Прогрейте аккумулятор в теплом помещении. Зарядите аккумулятор. Заменить аккумулятор.
При запуске двигателя в зоне пуска слышен щелчок, но коленвал не крутится Недостаточный заряд аккумулятора. Шаблоны записи реле втягивающего устройства стартера. Неисправность стартовой вилки Фольксваген Поло Зарядите аккумулятор. Проверить стартер на стенде, при необходимости провести ремонтно-восстановительные работы.
Стартер крутится, двигатель не запускается. Неисправность системы управления двигателем, неисправность предохранителя, реле, обслуживающих блок управления двигателем, неисправность проводки. Выход из строя коленвала, распредвала, датчиков массового расхода воздуха. Провести компьютерную диагностику двигателя, выявить ошибки, расшифровать, устранить ошибки двигателя. Проверить предохранители и реле.
Стартер крутится, двигатель цепляется, крутится неровно, сразу останавливается Неисправность расходомера, датчика коленвала, системы зажигания. Нарушение угла зажигания двигателя. Проверить качество искры зажигания, состояние свечей зажигания, систему зажигания. Провести компьютерную диагностику (проверить угол открытия).
Двигатель запускается и сразу через пару секунд глохнет Нарушение связи с иммобилайзером, прошивка, неисправность микросхемы ключа, насосная цепь иммобилайзера, сбой питания блока управления двигателем. Проверьте цепи питания и предохранителей блока управления двигателем. Попробуйте запустить двигатель вторым ключом. Проведите компьютерную диагностику.
Двигатель остановился во время движения, после чего не заводится Неисправность топливного насоса, предохранителя и реле бензонасоса. Неисправная проводка Проверить реле топливного насоса, предохранитель. Подайте напряжение непосредственно на топливный насос (минуя реле и предохранитель). При необходимости замените топливный насос.
Никаких симптомов при повороте ключа в замке зажигания нет. Неисправность контактной группы замка зажигания. Ремонт замка зажигания.

Проверка предохранителей, обслуживающих систему управления двигателем

Опыт эксплуатации автомобиля Фольксваген Поло показывает, что во многих случаях отказ двигателя связан с перегоревшими предохранителями или выходом из строя реле. Поэтому устранение неполадок следует начинать с их проверки. В первую очередь следует проверить предохранители, расположенные в моторном отсеке.

необходимо проверить предохранитель SA1 (отвечает за зарядку АКБ), SA3 (стартер). Далее проверьте предохранители, расположенные в салоне автомобиля.

Почему не заводится Volkswagen Polo

Почему не заводится Volkswagen Polo

Почему не заводится Volkswagen Polo

Предохранители, обслуживающие систему управления двигателем, имеют номера 3, 8, 10, 13, 17, 19, 23 и 36. Если предохранитель выходит из строя, замените его предохранителем того же номинала. Нельзя увеличивать мощность предохранителя, кроме того, на его место устанавливают «жучок». Если новый предохранитель выходит из строя после установки, проводку следует проверить на короткое замыкание.

Для проверки реле необходимо снять панель рулевой колонки, как показано на рисунке:

Почему не заводится Volkswagen Polo

Локализация и расшифровка реле.

Почему не заводится Volkswagen Polo

Реле R3, R4, R5, R8 и R10 подлежат испытанию. Расположение контактов реле напечатано на его корпусе.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: