Сгнил лонжерон что делать

Форумы на www.gaz21.ru: Как восстановить лонжерон? — Форумы на www.gaz21.ru

Как восстановить лонжерон? совсем плох — прогнил Оценка:

#1 volgoved

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 670
  • Регистрация: 25 Март 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Савинск
  • Настоящее имя: Андрей
  • Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966 г.в., Fiat Brava 1998 г.в., Рено Сценик 3 2009 г.в.
  • Возраст: 34
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#2 Lenin

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 128
  • Регистрация: 25 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Настоящее имя: Васич
  • Автомобиль: ГАЗ-21И 1962 г.
  • Возраст: 29
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#3 U.R.S

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 227
  • Регистрация: 18 Январь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Москва, ЮАО
  • Настоящее имя: Юрий
  • Автомобиль: ГАЗ-21Р 1970 г.
  • Телефон: +7 905 7326316
  • Возраст: 19
  • Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

#4 Wlad402

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 583
  • Регистрация: 20 Январь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Город: Москва
  • Автомобиль: 31029
  • Возраст: 44
  • Отношение к аутентичности: Не выбрано

#5 volgoved

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 670
  • Регистрация: 25 Март 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Савинск
  • Настоящее имя: Андрей
  • Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966 г.в., Fiat Brava 1998 г.в., Рено Сценик 3 2009 г.в.
  • Возраст: 34
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#6 новичок

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 33
  • Регистрация: 09 Февраль 05
  • Поблагодарили: 0

Вы когда-нибудь видели ЧТО присходит в нескольких слоях металла, когда туда попадает вода 8O
А электросваркой варить только углекислоткой, с заменой сгнивших частей на такие же изготовленные новые. Избегая поперечных швов( заменяя их диагональными).Детали приваривать встык. К днищу — в отбортовке просверлить отверстия и через них варить. Хороший сварщик это должен знать. Удачи

#7 Mac

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 496
  • Регистрация: 07 Март 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: недалеко от Москвы
  • Настоящее имя: Александр
  • Автомобиль: ГАЗ-21, mercedes, Toyota,
  • Телефон: 89два682467-16
  • Возраст: 37
  • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#8 Napalm

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 509
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Минск
  • Автомобиль: ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
  • Возраст: 30
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#9 ИКС (iks00x)

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 668
  • Регистрация: 03 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Россия
  • Настоящее имя: Крылов Сергей
  • Автомобиль: ГАЗ-21
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

А я думал тока у меня такая катастрофа. расковырял всю машину :cry:

какие-то мудаки давно варили задние лонжероны газовой сваркой,попортили весь металл вокруг,пошли трещины. держится всё на нижней и внутренней стороне лонжеронов.

кузовщик сказал что можно накладки приварить.

Но я просмотрел ситуацию и решил ничего не делать,так как лонжероны сделаны из какого-то супер металла,который сверло не берёт. мне покататься хватит,а там буду искать «кузов» и собирать одну из двух.

#10 Napalm

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 509
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Минск
  • Автомобиль: ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
  • Возраст: 30
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#11 Логотип

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 186
  • Регистрация: 10 Апрель 05
  • Поблагодарили: 0
  • Город: С.Пб.Гражданка
  • Настоящее имя: Сергей
  • Автомобиль: ГАЗ-21Р лето 1970г., Ослик 2006 г.
  • Возраст: 35
  • Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

#12 VOV21

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 478
  • Регистрация: 30 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Киев
  • Настоящее имя: Владимир
  • Автомобиль: ГАЗ-21С 1969 г.
  • Возраст: 53
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Когда я 4 года назад покупал свою машинку, то задние серьги рессор проломили лонжерон и упёрлись в пол багажника, и лонжерон в месте крепления рулевого картера подрассыпался. Отдал машину знакомому сварщику и он по местам изготовил накладки, или даже выгнул части лонжеронов и всё проварил электросваркой. Вот до сих пор езжу круглый год. Правда вокруг переднего крепления рессоры появились трещины, надо ехать заварить. Моя машинка была уличного хранения, теперь вот сказывается. Но не беда-всё заварим и проездим долго.

#13 Базиль

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4
  • Регистрация: 01 Июнь 05
  • Поблагодарили: 0

Такая же проблема была недавно.

Как это ни удивительно, но удалось найти (на рынке!) целые (не уверен, что новые, но по крайней мере точно не гнилые) лонжероны, потом приварили за один день.

#14 volgoved

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 670
  • Регистрация: 25 Март 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Савинск
  • Настоящее имя: Андрей
  • Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966 г.в., Fiat Brava 1998 г.в., Рено Сценик 3 2009 г.в.
  • Возраст: 34
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#15 VOV21

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 478
  • Регистрация: 30 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Киев
  • Настоящее имя: Владимир
  • Автомобиль: ГАЗ-21С 1969 г.
  • Возраст: 53
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Моя машинка натерпелась в своей жизни, и как следствие, при покупке (4 года назад), задние серги рессор проломили лонжероны и упёрлись в пол багажника, да и передние были целы на 50%. Отдал знакомому сварщику, и он методом частичного восстановления выправил все проблемные места. Сам всё из металла поизгибал в нужных местах, поставил задние серьги на место и залатал все дырки и трещины. И вот за 4 года всё на месте и в отличном состоянии. Если сварщик сделает всё с умом, то жёсткость лонжеронов не уменьшится и конструкция не пострадает. Но если есть новые лонжероны и возможность их поменять, то новое есть новое, но и ремонтировать их тоже можно.

#16 Mac

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 496
  • Регистрация: 07 Март 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: недалеко от Москвы
  • Настоящее имя: Александр
  • Автомобиль: ГАЗ-21, mercedes, Toyota,
  • Телефон: 89два682467-16
  • Возраст: 37
  • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#17 Napalm

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 509
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Минск
  • Автомобиль: ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
  • Возраст: 30
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#18 Napalm

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 509
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Минск
  • Автомобиль: ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
  • Возраст: 30
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#19 tyrianski

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6
  • Регистрация: 24 Август 05
  • Поблагодарили: 0

#20 Dim

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 187
  • Регистрация: 17 Август 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Россошь
  • Настоящее имя: Дмитрий
  • Возраст: 37
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения
  • (6 Страниц)
  • 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Как производится замена лонжеронов

Важно знать, что лонжероны являются очень важными элементами несущей конструкции кузова автомобиля.

Как производится замена лонжеронов

Если появляются проблемы с лонжеронами, их необходимо немедленно устранять. Лонжероны распределяют нагрузку на колеса равномерно. Являются амортизирующим устройством кузова как в обычном эксплуатационном режиме, так и во время аварии.

Ниже мы рассмотрим варианты решения проблем с лонжеронами, с частичной и полной заменой последних.

Как производится замена лонжеронов 3

Замена частичная

Как производится замена лонжеронов 4

Замена лонжеронов может быть и частичной. Таким образом получается возможность повышения их амортизационных свойств. Однако замену следует производить лишь в тех местах, где нагрузка на конструкцию не является максимальной. И если это не конкретно зона поглощения удара.

Читайте также  Устройство коробки передач Шевроле Нива

Амортизационные свойства придаются лонжеронам следующими известными способами:
— в корпусе лонжерона делают отверстия;
— в конструкции изделия применяют детали различного сечения;
— в процессе изготовления изделия на отдельных участках делаются складки, дабы при аварии изделие быстро смялось и поглотило удар;
— использование в конструкции изделия S-образной формы;
— применение в конструкции штампованного профиля.

Частичная замена будет более выгодна в силу того, что не придется производить дополнительных манипуляций и наращивания конструкции при помощи муфты. Достаточно будет подварить деталь в стык при помощи дуговой электросварки. Далее уже точечной сваркой приварим брызговик колеса.

Важные моменты

Важно знать, что вырезать лонжероны следует четко по инструкции завода изготовителя. Важен каждый миллиметр. Еще не в коем случае не следует усиливать конструкцию во время частичной замены. Сей факт может сыграть свою черную роль в случае аварии. Если деталь не согнется от расчётной нагрузки, могут пострадать пассажиры и водитель.

Замена задних лонжеронов

Принять решение о полной замене задних лонжеронов можно после очевидной деформации последних. Когда изделие не осуществляет возложенных на него задач.

Перед началом проведения работ поднимем автомобиль на домкратах, или же установим его на смотровую яму. Далее — приступаем:
— демонтируем всю обвеску лонжеронов, удаляя полностью абсолютно все детали;
— пытаемся растянуть поврежденную деталь желательно до первоначального уровня);
— снимаем защитное покрытие с поврежденной детали;
— срезаем электроинструментом поврежденный лонжерон;
— зачищаем угловой шлифовочной машиной места, где будет крепиться новая деталь;
— новый лонжерон подомкрачиваем и закрепляем в таком виде специальными зажимами;
— привариваем новую деталь на штатное место точечным способом;
— тщательно зачищаем угловой шлефмашиной все швы и бугры.

Замена передних лонжеронов производится в аналогичном порядке.

Выводы

Мы рассмотрели варианты замены и ремонта лонжеронов. Следует четко понимать, что лонжерон не является одной из рядовых деталей кузова. Устанавливаться он должен грамотно. В противном случае в экстренной ситуации развитие событий может быть трагическим.

Сгнил лонжерон что делать

Доброго всем дня. Требуется совет, поскольку с подобной ситуацией столкнулся впервые. Решил вот арки задние обработать внутри растопом и в процессе обнаружил трещину на заднем лонжероне (коррозия), сбоку. По видимому в этом месте снизу был удар (есть маааленькая вмятинка). Вот теперь думаю что делать. Оставить — гнить начнет усиленно, варить — говорят мол металл ослабляется.

Добрый Эх

Gargol

На первое время заварить. На следующее время — снять хороший лонжерон с разборки и заменить :to_become_senile:

миротворец

AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD

Azazel

Толяныч

калямба36

Толяныч

калямба36

saray11 Mazda Tribute 20 Fwd

Azazel

Присоединенное изображение

Красным отметил область коррозии и там же трещина:

На сервисе подтвердили предположение что снизу в лонжерон был удар, металл грели и выжгли цинк.

saray11 Mazda Tribute 20 Fwd

Присоединенное изображение

Красным отметил область коррозии и там же трещина:

На сервисе подтвердили предположение что снизу в лонжерон был удар, металл грели и выжгли цинк.

AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD

Удивительно точное совпадение локализации дефекта с предыдущим сообщением (хех — и возраст машины тот же — 11 лет, типа гарантия 10 лет на сквозную коррозию кончилась :-)).
Вчера обнаружил аналогичный дефект на своей мазде. Только на левом лонжероне.
Никаких следов ударов, нагрева, правок нет.
Чуть дальше по лонжерону — снизу отверстие (в которое крепят проушину или фаркоп), в которое активно летит грязь-вода с колеса.
Видимо в лонжероне мокрая грязь, которая и спровоцировала гниение изнутри.
Надо бы незадействованные отверстия глушить.
Наверно законсервирую ситуацию до тепла, а там — резать-варить.

PS. 30.04.2018 — Настало тепло, решил посмотреть что за задними подкрылками (прошло 5 лет с момента установки), ковырнул любезно пролеченный «друзьями» месяц назад очаг коррозии на левом лонжероне — хочешь хорошего, сделай сам.
Пришлось все же лезть в лонжерон.
На левой стороне «зона поражения» оказалась довольно большой — и на внешней боковой поверхности и на нижней. Часть лонжерона, обращенная внутрь кузова — без повреждений. Внутри лонжерона было чисто и сухо, присутствовал серый грунт. Вырезался весь металл, где между слоями присутствовал гидрооксид железа — черно-бурая, очень твердая и хрупкая субстанция (начиная с 1,5см от верхней линии сгиба, металл лонжерона двойной в этом месте). Радиус распространения коррозии по двойному металлу — на 3-7см от внешнего дефекта. Т.е. если изначально видна тонкая горизонтальная трещинка 4см длиной, то реально вырезать нужно будет на 15см в ширину и 6-7 см в высоту. По границе реза оба слоя лонжерона соединил на «электрозаклепки».
Изготовил заплатку Г-образной формы из 2мм металла. На лонжерон приварил внахлест через просверленные по краю заплатки отверстия, потом короткими стежками-точками по краю заплатки сплошным швом. Размер заплатки составил по боковой поверхности примерно 30см, по нижней поверхности — примерно 15см.
На правой стороне размер дефекта был существенно меньше — обошлось отверстием 6х15 см в боковой стенке. Зона «поражения» так же определялась по наличию гидрооксида между слоями металла. Соединил между собой слои лонжерона «электрозаклепками» по контуру отверстия. Заплатка была изготовлена «заподлицо» с зазором по контуру около 1мм. Приварена по кругу точками в несколько кругов — получился сплошной шов.
Внешние швы зачищались лепестковым кругом. Внутреннюю поверхность лонжеронов и обратную сторону заплат до приварки покрывал «сварочным» грунтом. Для обработки внешних поверхностей использовались кислый грунт, акриловый, акриловая краска и антигравий. Все в аэрозольных баллончиках.
На задних арках у меня стоят подкрылки переделанные из «газелевских» передних. Под ними обнаружились несколько очагов поверхностной ржавчины — зачищены щеткой на дрели, залиты грунтом и покрашены.
Варил полуавтоматом под углекислотой (попытался поварить китайской «самозащитной проволокой» без газа — не вариант — дым, брызги, нормального качества не достичь..
В качестве баллона с газом использовался огнетушитель ОУ-3 в перевернутом состоянии (чтобы добывать паровую фазу).

Место возникновения коррозии — на внешней боковой стенке примерно в районе нахождения заднего амортизатора. Судя по всему, дефект возникает из-за пескоструя из-под колеса. В этом месте как раз стоит амортизатор, поток брызг с колеса отражается от него и бьет в лонжерон.

Делал сам, в одиночку. На обе стороны ушел световой день — с 8-30 до 21-30. Сопутствующие работы — (снять-поставить) задний бампер, подкрылки, колеса, задние амортизаторы.

«Просто накладку заменить? Да ее уже не к чему варить!» Суровая правда о кузовном ремонте

Денег нет, а кузов «цветет» и требует ремонта? Плохо дело: дешево проблему не решить, а дорого и качественно часто просто нецелесообразно. Как быть? Будем разбираться!

Расценки никто не отменял

«Сейчас беру 100-150 долларов за покраску одного элемента в зависимости от детали и сложности. Меньше не имеет смысла с учетом затрачиваемых материалов и времени. Есть «гаражники», которые от 150 «баксов» берут. И это притом что за такие деньги уже можно делать на официально работающих СТО с гарантией и документами», — рассказывает Алексей, работающий в статусе ИП.

Читайте также  Определяем лучшие зимние дворники 2018-2019

«В среднем 80-120 долларов за элемент, крупные и сложные детали вроде капота и крыши — до 150. Если деталь целая, то скопом может быть и дешевле, если сложная, требующая дополнительной подготовки, то может быть дороже. В конечном счете все зависит от сложности работы и объема использованных материалов», — объясняет второй знакомый маляр Сергей.

Полный облив автомобиля среднего класса он оценивает в 1500-1800$ против 1200-1400$ у его коллеги.

Но это столичные расценки. И конечно, это средний уровень цен при достаточно приличном качестве. Можно сделать намного дешевле, но с соответствующим уровнем материалов и работ. На периферии стоимость в среднем на 30-50% меньше с теми же оговорками. В общем, времена меняются, а стоимость работ у маляров и кузовщиков остается примерно на одном уровне.

Новое против б/у

В данном случае мы про кузовные детали. Здесь в принципе тоже все по-прежнему: для владельца старого автомобиля выбор все так же сводится к «бэушному оригиналу» с «разборки» или новому «тайваню». И уровень цен за последнее время не изменился.

«Новые можно брать тайваньские, кроме капота. Если есть завальцовка, то там беда. Остальные элементы нормально ходят при условии, что ты полностью очистил их от черного транспортировочного грунта и вообще работаешь с ними как с голым металлом, что бы там ни говорили про их катафорез и прочее, — замечает Алексей. — Б/у запчасти — смотря на какую модель и смотря какие элементы. Те, что в принципе особо не ржавеют, никому не нужны и стоят копейки. Если автомобиль любит гнить, то все на него будет дороже, «бэушное» крыло будет стоить 100 долларов, то есть в два раза дороже, чем новое тайваньское. Самое интересное, что если отдельные элементы, дверь багажника например, и так постоянно гниют, то брать б/у бесполезно — через год столкнешься с той же проблемой. А люди не хотят, выложив кучу денег, через два года снова платить за переварку и перекраску».

«Тайвань», если правильно все делать и тщательно готовить, будет ходить, — подтверждает Сергей. — Новый «оригинал», конечно, никто для хорошо поездившей машины не покупает — дорого! Б/у деталь стоит дороже нового «тайваня» — 100 долларов против 30-50, плюс старую деталь разобрать, подготовить — мороки с ней может быть гораздо больше, чем с новой, и это увеличивает стоимость работ».

Масштаб бедствия узнаешь в процессе

Впрочем, в случае со старым автомобилем одной только покраской или заменой поврежденной детали дело не ограничивается — проблема обычно в сквозной коррозии. Причем она наблюдается уже даже на 10-летних экземплярах, далеко не добитых, а просто упущенных владельцами из-за недостаточного контроля за состоянием ЛКП и игнорирования процедуры дополнительной антикоррозийной обработки кузова.

За небольшую латку возьмут 15-20$, за замену порога в среднем просят 50-75$, чуть дешевле обойдется ремонт задней арки, а вот «вварить четвертину» готовы за 200-250$. Повторимся: от мастера к мастеру расценки могут меняться. Впрочем, наши собеседники от работы с «железом» уже несколько лет как отошли.

«Сам уже не варю — неблагодарное это дело, — говорит Сергей. — Взять хотя бы пороги. Да, ремонтные накладки сейчас есть недорогие, по 30-40 рублей, но их качество — отдельная история. Однако дело даже не в этом. Ты снимаешь накладку, а усилитель под ней сгнил. Ремонтных заменителей нет, надо что-то придумывать, самому ваять. Или искать «бэушные», но тут вопрос в их состоянии, особенно если «донору» тоже больше 10 лет».

«Вот нужно, к примеру, лонжерон или порог переварить. Или заднюю арку. Вскрываешь, а там дальше труха — к чему варить? Что-то можно предусмотреть, а что-то всплывает только после вскрытия. И все: уже вскрыл, уже отрезал и поковырял — обратного пути нет!» — соглашается Алексей.

Оба мастера единодушны в том, что если автомобиль «цветет», он сам по себе старый и дешевый, то смысла его восстанавливать нет. Хороший ремонт будет стоить как половина машины, а экономия не даст нужного эффекта.

«Гнилые пороги, арки — это проблема недорогих машин в возрасте от 10 лет и старше. Хороший комплексный ремонт стоит как полмашины, что нецелесообразно. Поэтому все делается крайне бюджетно, с экономией на всем — отсюда и результат. Стоит ли вообще делать?

Все зависит от ситуации. Недавно делали Audi A4 начала 2000-х. Да, внешние элементы «зацвели», но по силовым элементам все было хорошо. Поменяли двери, крышку багажника, покрасили, привели в приличное состояние относительно недорого, поскольку модель старая, кузовщина на нее недорогая, но сама по себе обычно еще хорошая. А, скажем, BMW E46 в 20 лет часто уже гнилушка, причем не только по «обвесу» — там проблемы и со стаканами, и с порогами, там уже все печально может быть.

Если пошли гнить силовые элементы, пол и лонжероны, от такой машины лучше избавляться. В первую очередь из соображений пассивной безопасности. Там не просто усталость металла, а уже нет той жесткости и прочности кузова, которая была заложена производителем. В аварии такой автомобиль складывается как карточный домик. Или его разрывает на части», — говорит Сергей.

В наших реалиях

Но отправить автомобиль на свалку дело нехитрое. А что дальше? На чем ездить? Поэтому, конечно, владельцы «старичков» или наводят чисто косметический «марафет», или решают наиболее насущные вопросы по части кузовных проблем.

Если предполагается длительная эксплуатация, то на легко заменяемые внешние элементы, такие как крышки капота и багажника, передние крылья, двери, временно можно закрыть глаза — со временем их можно просто поменять на другие. Причем в случае со старыми машинами эти детали, как правило, стоят недорого, проблема лишь в том, чтобы найти их в «живом» состоянии.

Крышей тоже можно на время пренебречь. Ремонт этого элемента, как правило, трудоемкий и дорогой, поскольку помимо самой крыши обычно приходится заниматься и рамкой лобового, а также заднего стекла. Стекла при этом снимаются, а иногда в процессе еще и повреждаются, что приводит к необходимости их замены. Часто при этом требуется переварка оконных рамок. С другой стороны, если процесс уже запущен, быстро он в верхней части кузова не развивается, так что время терпит.

В общем, в первую очередь внимание следует сосредоточить на несущих элементах кузова: лонжеронах, усилителях порогов, стаканах, днище и моторном щите. Если вообще еще целесообразно ими заниматься. Здесь все решает элементарный расчет. Что проще и дешевле — переваривать по кругу «уставший» кузов или найти более «живой» от этой же модели, куда можно перекинуть еще хороший мотор и коробку?

В любом случае наши собеседники признают: чем дальше запущен процесс коррозии, тем сложнее и дороже его «притормозить». И здесь снова появляется вопрос экономической целесообразности.

Читайте также  Расшифровка маркировки моторных масел и обозначений

«Просто смотришь, что дешевле — варить деталь или ее менять, спасать кузов или просто купить «донора» в лучшем состоянии. Или вообще поменять автомобиль. Потому что ремонтировать старого «корча» чужими руками непозволительно дорого. Разве что только самому заниматься», — говорит Сергей. И Алексей с ним полностью согласен.

Кузовные запчасти в базе объявлений Автобизнеса. Более 151 тысячи предложений!

Ремонт и замена лонжерона в Москве в специализированном техцентре LFA

Силовая структура кузова является основой всего автомобиля. А ее ключевыми элементами – лонжероны. Их повреждения по мнению страховых компаний нередко означают полную гибель транспортного средства. Специалисты МФЦ LFA так не считают и производят ремонт и замену лонжеронов в Москве.

Цены на ремонт лонжерона и другие кузовные работы

Наименование услуги Цена за работу
Заднее правое крыло (замена) от 12000 рублей
Заднее левое крыло (замена) от 12000 рублей
Лонжерон (ремонт) от 8000 рублей
Лонжерон (замена) от 12000 рублей
Брызговик (ремонт) от 15000 рублей
Брызговик (замена) от 25000 рублей
Передняя четверть кузова (замена) от 25000 рублей
Рама внедорожника (ремонт) от 20000 рублей
Центральная стойка (ремонт) от 4500 рублей
Центральная стойка (замена) от 15000 рублей
Крыша (замена) от 25000 рублей
Стойка крыши (ремонт) от 5500 рублей
Передняя панель (ремонт) от 7500 рублей.
Задняя панель (ремонт) от 7500 рублей
Порог (ремонт) от 3500 рублей
Порог (замена) от 8000 рублей

Цены на замену масла ДВС

Запишись на ремонт или замену лонжерона прямо сейчас!

В нашем портфолио несколько десятков аналогичных работ

Цена от 2500 рублей

Лонжероны: что это такое?

Лонжероны в конструкции кузова автомобиля начали применяться с появлением авто с несущим кузовом. В отличие от рамы они не проходят вдоль всего кузова, а поделены на передний и задний сектора. Роль же силовых элементов клетки салона в таком случае берут на себя пороги и стойки. Лонжероны, представляющие из себя швеллеры с прямоугольным сечением, интегрированы непосредственно в структуру кузова и связывают ее элементы.

Ремонт и замена лонжеронов: цены

При столкновении машины с препятствием на них приходится основная сила удара. Обладая способностью сминаться, они способны погасить практически всю его силу, таким образом защитив салон и его пассажиров. Большинство лонжеронов выполнено из высокопрочных сталей, но для снижения снаряженной массы автопроизводители постепенно начинают использовать алюминиевые сплавы.

Самыми мощные лонжероны расположены внутри колеи. На те, что установлены от бампера до моторного щита крепятся основные узлы и агрегаты, а также связывающий нижние рычаги подрамник. В задней части авто лонжероны ввариваются в пороги и пролегают под корытом багажного отделения. Кроме того, нередко под днищем машины существуют продольные балки, обеспечивающие дополнительную жесткость кузова.

Покраска и ремонт брызговика лонжерона

Лонжерон Мерседес W211

Силовые элементы, на которые крепятся передние крылья, выполнены из более мягкого металла. Тем не менее, их тоже можно назвать лонжеронами, только внешними. Стоит также отметить, что большинство современных внедорожников (не кроссоверов) оснащены уже не традиционной, а интегрированной рамой лестничного типа. По большому счету речь идет о связанных в единую структуру c порогами передних и задних лонжеронах.

При езде по неровностям и в поворотах лонжероны испытывают невероятную нагрузку, так как именно благодаря ним кузов авто не ломается. Они определяют жесткость кузова на кручение. Правый и левый лонжероны спереди и сзади попарно зафиксированы усилителями бампера. Внешние кузовные элементы и радиаторы навешаны на металлическую переднюю панель сложной формы (телевизор).

Что случается с лонжеронами после удара?

При незначительном ударе происходит деформация усилителя бампера и передней панели. Специалисты кузовного цеха МФЦ LFA рекомендуют к замене оба поврежденных элемента. Ведь частенько происходит хоть и минимальное, но все же смещение лонжеронов, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости и ремонт нецелесообразен. И чем сильнее удар, тем больше вероятность образования складок на лонжеронах. В редких случаях металл на них и вовсе рвется. Даже минимально смещенный лонжерон может серьезно повлиять на управляемость и безопасность автомобиля.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: