Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизатор (штанга) поперечной устойчивости — снятие и установка

Стабилизатор поперечной устойчивости служит для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена кузова за счет скручивания средней (торсионной) части штанги при перемещении ее концов. Штанга изготовлена из пружинной стали. Штанга стабилизатора скобами через резиновые втулки прикреплена к поперечине подвески. Концы штанги соединены с амортизаторными стойками через стойки с резинометаллическими шарнирами.

Примечание
Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов при поворотах автомобиля. Главным элементом стабилизатора является штанга, которая представляет собой торсион (вал, работающий на кручение и выполняющий функцию упругого элемента). Штанга изготовлена из термически обработанной стали, допускающей большие напряжения кручения и значительные углы закручивания (десятки градусов).

Примечание:
Замена стабилизатора на Lada Vesta проводится двумя способами — со снятием подрамника и без снятия, в зависимости от года выпуска автомобиля и способа крепления глушителя. Замена без снятия подрамника проводится на яме, со снятием колёс и защиты двигателя . От стабилизатора отворачиваются его стойки и кронштейны подушек (втулок), после чего нужно вытащить стабилизатор. Поскольку стабилизатор весьма изогнут, может потребоваться отвернуть крепление подрамника с одной из сторон, а также ослабить болт крепления рулевого вала (см. тут), что несколько опустит подрамник и добавит пространства для извлечения стабилизатора.

Ниже показан способ со снятием подрамника.

Для получения доступа к левому переднему болту крепления штанги стабилизатора выверните пять болтов крепления.

. и снимите термоэкран рулевого механизма.

Выверните два болта.

. и снимите рулевой механизм с подрамника

Выверните по два болта крепления скоб штанги стабилизатора к подрамнику.

Снимите стабилизатор в сборе с резиновыми подушками.

стабилизатор поперечной устойчивости - штанга

Рисунок 7-1 — Стабилизатор поперечной устойчивости:

1 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;

2 — скоба крепления стабилизатора;

3 — подушка стабилизатора;

4 — стойка стабилизатора

Удерживая от проворачивания палец стойки стабилизатора 4 (рисунок 7-1), отвернуть гайку крепления и отсоединить стойку от штанги 1 стабилизатора поперечной устойчивости (ключ шестигр. 5мм, ключ кольцевой «на 16»).

Снять со штанги стабилизатора поперечной устойчивости скобу 2 крепления стабилизатора и подушку 3.

Снять стабилизатор поперечной устойчивости.

Присоединить к штанге 1, рисунок 7-1, стабилизатора стойки 4 и завернуть гайки крепления.

Момент затяжки гаек 53. 71 Н.м (5,3. 7,1 кгс.м).

Рисунок 7-2 — Установка подушки стабилизатора:

1 — подушка стабилизатора;

2 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;

А — поясок на штанге стабилизатора

Нанести на внутреннюю поверхность подушек стабилизатора силиконовую смазку в количестве 1 г.

Установить на штангу 2, рисунок 7-2, стабилизатора подушки 1 до упора в поясок "А" и установить на подушки скобы 2, рисунок 7-1, крепления стабилизатора поперечной устойчивости.

Замена стабилизатора поперечной устойчивости и его втулок

Как заменить стабилизатор поперечной устойчивости в автомобиле самостоятельно

Сегодня покажу, как просто заменить стабилизатор поперечной устойчивости на ВАЗ 2110 и почему я решил это сделать. Заодно поменяем резиновые втулки, так как на них появились трещины. Как просто из ямы любой автовладелец сможет это сделать самостоятельно, я расскажу каждый шаг.

Зачем я решил заменить стабилизатор

При диагностике подвески своего автомобиля , было обнаружено, что стойки стабилизатора сильно люфтят на стабе. Возможно, появилась выработка на металле, это посмотрим после его снятия с машины.

Кроме того, на резиновых втулках появились трещины, хотя болтаться они не начали, и подозрительных стуков не было. Но раз полез под машину, то для профилактики поменяем их.

Почему я решил заменить втулки стабилизатора поперечной устойчивости

Подготовительные операции

Замена стабилизатора поперечной устойчивости проводится как на смотровой яме, так и с домкратов. Во втором случае нужно поднять переднюю часть машины и подложить под балку, ступицы или рычаги опоры. Так разгружается передняя подвеска автомобиля , что упрощает процесс демонтажа.

Первым делом зачищаем от грязи все резьбовые соединения: на шпильках крепления скоб стабилизатора к кузову, болты стоек. Обязательно заливаем ВД-40, чтобы проще выкручивать гайки.

Запасаемся ключами на 17 и 13. Лучшим вариантом иметь головку, вороток и трещотку. Если таковых нет, хватит накидных ключ ключей и «прямых» рук.

Как я самостоятельно менял стабилизатор поперечной устойчивости

Демонтаж

Ключами на «17» срываем болт стойки к рычагу и вытаскиваем его. Если предварительно не очистить от грязи, то выкрутить его будет проблематично. Поэтому, обязательно чистите все резьбовые соединения. Рожковые ключи не подойдут, ими только грани «слижите», если, конечно, у вас не новенький автомобиль с салона.

Откручиваем крепление стойки стабилизатора к рычагу

Стабилизатор может выкручивать стойку, и эти болты перекосит. Поэтому лучше полностью разгрузить переднюю подвеску, как я говорил ранее. Если вытащить не получается, можно их выбить оттуда, но это уже крайняя мера, можно повредить резьбу.

Откручиваем крепление стабилизатора к кузову. Если машине уже много лет, нужно это делать с особой осторожностью. Есть шанс сломать шпильки. Поэтому очищаем от грязи и замачиваем резьбовую часть ВД 40.

Выкручиваем гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к кузову

Снимаем хомуты втулок, так при снятии стабилизатор меньше будет цеплять за элементы подвески и проще его вытащить. С этой же целью можно снять стойки со стабилизатора, но под машиной этот сделать трудно. Вытаскиваем стабилизатор поперечной устойчивости.

На некоторых автомобилях трудности может доставить выхлопной коллектор, особенно на заниженных экземплярах. Выкручиваем болты крепления «штанов» к катализатору. Последний опускаем, и стабилизатор без проблем вытаскивается.

Замена стабилизатора поперечной устойчивости осложняется выхлопным коллектором

Обязательная часть

Проверяем состояние стоек стабилизатора, а точнее его резинометаллической части. Если имеются трещины на резине или она потеряла свою форму, да, и такое происходит, нужно заменить не только втулки стабилизатора поперечной устойчивости, но и сами стойки.

После демонтажа, осматриваем шпильки крепления к кузову. При необходимости чистим их резьбы. Хорошо, если они не сгнили, чтобы не потерять «стаб» по дороге. Если всё так плохо, лучше их обновить.

При замене стабилизатора поперечной устойчивости обязательно проверяем шпильки крепления к кузову

А теперь посмотрим, почему у меня появился люфт на стойках. Оказывается, банальная выработка на самой штанге от стоек. Поэтому нужно поменять его на новый, металл я нарастить уже никак не смогу.

Почему я решил заменить стабилизатор поперечной устойчивости

Монтаж

Мне пришлось заменить втулки стабилизатора, потому что их внешний вид не внушал доверия. Они делаются разрезными, поэтому они просто надеваются на штангу. Чтобы проще их двигать по ней, можно намазать их мыльным раствором или специальной смазкой. Она может быть в комплекте с резинками, но в большинстве случаев её нет.

Важно не использовать Литол 24, солидол и другие пластичные смазки. Потому что резина, из которой сделаны втулки, не бензомаслостойкая, она быстро придет в негодность.

Надеваем на стабилизатор стойки и пытаемся его засунуть на свое место. Методом втыка, крутя штангу и вспоминая родственников инженеров АвтоВАЗа по материной линии, у меня получилось её вставить.

Первым делом надеваем хомуты на втулки стабилизатора, так, чтобы резиновый «пыптик» на них совпал с отверстием в хомутах.

Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости

Прикручиваем стабилизатор к кузову. Затягивать гайки сильно не нужно, стабилизатор должен свободно двигаться.

Выравниваем стойки относительно их креплений к рычагу. Вставляем болт и закручиваем его.

Читайте также  Причины и устранение скрипа сайлентблоков

Важно, перед тем как закрутить болт крепления стойки, резьбу рекомендуется смазать, чтобы потом можно было его открутить. То же самое касается и резьбы шпилек крепления стабилизатора к кузову.

Затянув болты стоек, окончательно подтягиваем гайки хомутов втулок. Это нужно делать с определенным моментом затяжки. Так они сами не открутятся от вибрации и вы не сорвете резьбу.

Момент затяжки

  1. Гайка крепления штанги к кузову: 12,9 – 16,0 Н*м или 1,32 – 1,63 кгс*м.
  2. Болт стойки стабилизатора: 42,1 – 52,0 Нм или 4,29 – 5,3 кгс.

Варианты тюнинга

Если вас не устраивает устойчивость кузова на поворотах, большие крены, даже после замены стабилизатора поперечной устойчивости на новый, то можно присмотреться к усиленным моделям.

Например, на ВАЗ 2110 диаметр штанги стабилизатора 18 см. Чем она толще, тем более упруга. Значит, меньше будут крены автомобиля. На «Десятку» подходит стабилизатор от Приоры. У него толщина 20 мм, что должно положительно сказаться на виражах.

При замене стабилизатора на «Приоровский», нужно заменить втулки и стойки. Подойдут от «Калины». Их номера 1118-2906050 1118-2906040 соответственно.

При покупке стабилизатора от Приоры важно не перепутать его с Калиной. С виду они похожи, но есть небольшие конструктивные отличия, которые не позволят его всунуть на место.

Почему не получится заменить стабилизатор поперечной устойчивости от Калины на ваз 2110

В магазинах появились штанги диаметром 22 мм, что еще лучше для стабилизации кузова в поворотах. Но мне и 20 мм вполне хватило. После замены стабилизатора поперечной устойчивости, автомобиль стал быстрее возвращать кузов в горизонтальное положение в повороте. Кажется, что машина стала более устойчивой.

А что вы думаете по поводу такого тюнинга? Если ставили себе 22 мм стабилизатор – напишите в комментариях о своих ощущениях.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Стабилизаторы поперечной устойчивости – чтобы легко преодолевать повороты!

Задача стабилизатора поперечной устойчивости передней и задней подвески заключается в том, чтобы увеличивать устойчивость транспортных средств при прохождении поворотов.

Задний и передний стабилизатор поперечной устойчивости – конструкция

Центробежная сила при повороте автомобиля вызывает раскачивание его кузова и ощутимый крен, что может стать причиной опрокидывания машины. Чтобы подобных ситуаций на дороге не возникало, и был придуман интересующей нас стабилизатор (СПУ), который сейчас монтируется на разные типы автомобильных независимых подвесок (и передних, и задних). Он является важным элементом подвески, работает на скручивание, соединяет между собой при помощи торсионной упругой детали противоположные колеса.

Фото стабилизатора поперечной устойчивости, drive2.ru

Не устанавливается данный элемент на задние колеса легковых ТС, использующих собственную торсионную балку в качестве подвески.

Задний и передний стабилизатор поперечной устойчивости конструктивно выполняется в виде круглой по сечению штанги (стержня) из пружинных марок стали. Штанга изготавливается в форме литеры «П». Крепят ее, используя хомуты и резиновые втулки, к кузову машины (поперек). Конфигурация стабилизатора может быть очень сложной, так как его прокладывают под днищем кузова, где размещено немало разнообразных агрегатов и механизмов ТС. Сразу же добавим, что втулки из резины дают возможность СПУ вращаться.

На фото - конструкция стабилизатора поперечной устойчивости, znanieavto.ru

С компонентами подвески авто стабилизатор соединяется амортизаторными стойками (так называемые косточки) и поперечными двойными рычагами. Причем такое соединение чаще всего выполняется при помощи стоек (по сути, стойка стабилизатора поперечной устойчивости представляет собой обычную тягу), хотя допускается производить крепеж и без использования дополнительной тяги.

Как работает передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости?

Конструкция СПУ такова, что он не в состоянии противодействовать угловым продольным и вертикальным колебаниям подвески автомобиля. А вот с выравниванием легкового транспортного средства по отношению к дорожной плоскости и задний, и передний стабилизатор поперечной устойчивости справляются великолепно. Принцип их действия базируется на выверенном перераспределении между компонентами подвески поступающих на ось нагрузок.

При угловых колебаниях в поперечном направлении (при боковом крене) автомобиля тяги стабилизатора двигаются в разные стороны. В результате одна тяга опускается, а вторая – поднимается. При этом втулки позволяют закручиваться средней части СПУ. Сопротивление описываемого элемента увеличивается при повышении крена кузова, за счет чего и происходит выравнивание машины на дороге. Кроме того, тяги (косточки) обеспечивают более высокое качество сцепления покрышек с дорожным покрытием при прохождении поворотов.

Фото тяги стабилизатора поперечной устойчивости, elantra-club.ru

Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески (либо передней) выполняет свои функции тем качественнее, чем большую жесткость имеет его конструкция. Данный показатель зависит от:

  • геометрии крепления тяги;
  • формы механизма и ее соответствия «изгибам» днища;
  • характеристик металла, использованного для изготовления СПУ.

На фото - стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески, drive2.ru

Машина, которая имеет жесткий передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости, легко справляется с самыми крутыми поворотами (причем водитель даже не ощущает при их прохождении какого-либо крена). А перед конструкторами автомобилей открываются новые возможности, ведь они могут монтировать на заднюю и переднюю ось разные по степени жесткости СПУ. Установка стабилизатора поперечной устойчивости той или иной жесткости позволяет добиваться определенного баланса управления транспортным средством.

Достоинства и недостатки СПУ

При явной простоте конструкции интересующего нас механизма (нужна лишь надежная опора для его крепления, качественные втулки из резины, тяги, косточки) он легко справляется с возложенными на него задачами. Но здесь стоит сказать, что СПУ снижает ход независимой подвески и «отбирает» у нее некоторые другие важные свойства. По этой причине установка стабилизатора поперечной устойчивости не осуществляется на внедорожные авто.

Фото установки стабилизатора поперечной устойчивости, gaztuning.ru

При езде на таких вездеходных машинах, оснащенных внедорожными шинами, по плохим дорогам отмечается утрата контакта колеса с дорогой и его вывешивание. И обуславливается такое негативное явление именно использованием СПУ. Понятно, что автоконструкторы не собираются отказываться от применения стабилизатора и в этих случаях. Сейчас разработано несколько вариантов улучшения конструкции СПУ, предназначенных для внедорожников.

Например, компания «TRW» создала современную систему, состоящую из гидроцилиндров, которые играют роль стоек, датчика бокового ускорения, гидравлического насоса и специального управляющего блока. Данная система, которой не требуются резиновые втулки, отлично зарекомендовала себя как эффективная замена традиционного СПУ.

На фото - система поперечной устойчивости от компании TRW, lanos.in.ua

Также западные автопроизводители стали активно устанавливать на свои машины адаптивные подвески. Эти механизмы дают возможность и вовсе отказаться от СПУ, гарантируя идеальное поведение транспортного средства (без кренов) в любых условиях езды (при ускорении, поворотах, резком торможении и так далее).

Замена и ремонт СПУ – когда требуется и как выполняется?

Ремонт стабилизатора необходимо безотлагательно выполнять в тех случаях, когда его элементы имеют явно выраженную деформацию. Если вы видите, что штанга прогнулась несущественно, рекомендуется аккуратно ее выровнять. А вот при значительных деформациях выходом является ее незамедлительная замена.

Кроме того, ремонт или замена СПУ производятся при потере эластичности (сильной изношенности) подушек механизма, при их некачественном прилегании к стойке. Для того чтобы отремонтировать или установить новые подушки, нужно выполнить следующие действия: выкрутить крепежные болты со скобы, которая держит подушки; подсунуть отвертку под скобу, аккуратно поддеть ее и снять.

Читайте также  Блок предохранителей Нива шевроле

Фото замены СПУ, auto-knigi.com

После этого можно вынимать подушку (правую для демонтажа следует сдвигать наружу машины, левую – к центру) и выполнять ее ремонт либо монтировать новую. Снятие и замена стоек СПУ также не требует слишком много времени. Осуществляется процесс ключами «на 14» по далее приведенной схеме:

  • на штанге откручивают гайку, которая удерживает крепежный болт;
  • достают втулку (верхнюю);
  • двигают из рычага подвески болт стойки (направление – вниз), после чего демонтируют еще две втулки – резиновую и специальную распорную.

На фото - демонтаж втулок стабилизатора поперечной устойчивости, isauto.info

По такому же принципу снимают и вторую стойку, выполняют их замену или ремонт, а затем устанавливают в обратной последовательности. Если требуется демонтировать штангу, после снятия стоек нужно будет удалить скобы подушек (эту операцию мы описали ранее), после чего штанга легко покидает место своего размещения.

Передний стабилизатор поперечной устойчивости

Передний стабилизатор поперечной устойчивости

2 Передний стабилизатор поперечной устойчивости снятие и установка

Снятие

  • Затяните ручной тормоз. Ослабьте гайки передних колес, поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите колеса.
  • Снимите болты, которые крепят кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости к днищу автомобиля .
  • Отделите болты отвесной тяги стабилизатора поперечной устойчивости от нижних рычагов . Зарисуйте порядок, в котором прокладки, шайбы и втулки установлены на болте тяги.
  • Извлеките стабилизатор из-под автомобиля.
  • Снимите со стабилизатора кронштейны и осмотрите их втулки на наличие трещин, отвердевших мест и других повреждений. Если втулки повреждены, замените их.

Установка

  • Производите установку в обратном порядке.

3 Стойка передней подвески снятие и установка

Снятие

  • Ослабьте гайки колеса, поддомкратьте автомобиль и установите его на осевые подпорки. Снимите колесо.
  • Открутите болты тормозного шланга от сборки амортизатора.
  • Отсоедините стабилизатор поперечной устойчивости от нижнего рычага (см. Главу 2).
  • Поместите под нижним рычагом домкрат, чтобы поддержать его пока стойка будет снята с автомобиля. Снимите стяжной болт вилки стойки .
  • Открутите болт крепления вилки стойки к нижнему рычагу и снимите вилку (см. иллюстрации). Возможно, придется сбить вилку с амортизатора.
  • Поддержите сборку амортизатора и пружины и снимите две гайки верхнего крепления . Выведите сборку из-под арки колеса.

Установка

  • Введите сборку амортизатора в арку переднего колеса и вставьте шпильки верхнего крепления в отверстия в кузове. Как только шпильки выйдут из отверстий, наверните гайки, чтобы сборка не падала вниз, но пока не зажимайте гайки полностью. Амортизатор тяжелый и громоздкий, поэтому потребуется помощник.
  • Вставьте нижний конец амортизатора в вилку стойки. Убедитесь, что монтажный выступ на конце корпуса •амортизатора попал в паз в вилке.
  • Соедините вилку стойки с нижним рычагом и зажмите самоконтрящую гайку моментом затяжки, регламентированным Спецификациями. Теперь зажмите стяжной болт вилки стойки регламентированным моментом затяжки.
  • Прикрепите тормозной шланг к его кронштейну и надежно зажмите болт.
  • Установите колесо, наверните его гайки, опустите автомобиль и зажмите гайки колеса моментом затяжки, регламентированным Спецификациями Раздела 1.
  • Зажмите гайки верхнего крепления стойки моментом затяжки, регламентированным Спецификациями.

4 Стойка подвески — замена

  • Снимите сборку амортизатора/цилиндрического пружины (см. Главу 3 или 9).
  • Проверьте амортизатор на наличие утечек, вмятин, трещин и других повреждений. Осмотрите пружину на наличие сколов и трещин и проверьте, не отвердели ли ее опоры и целы ли они.

Предупреждение: Демонтаж сборки амортизатора/цилиндрической пружины — потенциально опасное действие, здесь требуется предельное внимание, иначе можно получить серьезную травму. Используйте качественный съемник пружин и тщательно следуйте инструкциям изготовителя инструмента. После снятия пружины с амортизатора переместите ее в безопасное, удаленное место.

  • Зажмите сборку амортизатора в тисках, губки которых снабжены мягкими накладками.
  • Отметьте положение монтажного основания стойки на пружине (или, если пружина подлежит замене, нанесите метку на стойку). Это обеспечит правильное расположение основания при последующей сборке.
  • Следуя инструкциям изготовителя инструмента, установите съемник пружин (его можно приобрести в большинстве магазинов запчастей) на пружину и сожмите ее.
  • Аккуратно поднимите сжатую пружину со сборки и установите ее в удаленное от рабочего пространства место.

Предупреждение: Держите пружину концами от себя!

Для чего нужен задний стабилизатор устойчивости?

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой часть автомобильной подвески, которая соединяет противоположные колёса, используя элемент, работающий на скручивание. В настоящее время данным оборудованием оснащаются все автомобили, имеющие независимую подвеску.
Как правило, этот элемент безопасности устанавливается как на передних, так и на задних осях автомобиля, однако, обязательным является установка только для задних колёс. Этот элемент автомобиля призван уменьшать крен и мешать машине опрокинуться. В принципе, эта деталь подвески могла быть бесполезна, если бы машины ездили исключительно по прямой траектории. Более того, на бездорожье стабилизатор только мешает.

Стабилизатор устойчивости

Стабилизатор устойчивости

Принцип работы

Как правило, стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески состоит из стержня в форме буквы «П», двух стоек и креплений. Стержень представляет собой упругую распорку, которая устанавливает поперек корпуса автомобиля. Изготавливается она из пружинной стали. Данный элемент стабилизатора является ключевым в его работе. Чаще всего данная труба имеет сложную форму. Это необходимо для плотного прилегания к корпусу и обхода различных элементов.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости представляет собой элемент, который соединяет стержень с подвеской. Длина стоек колеблется от нескольких до двух десятков сантиметров. С обоих концов у стойки находятся шарнирные соединения, которые крепят ее к остальным элементам подвески. При эксплуатации автомобиля на эти элементы оказывается сильная нагрузка, которая губительно влияет на шарнирные соединения. Поэтому для бесперебойной работы системы, необходимо менять их каждые два-три десятка тысяч километров.

Стойка стабилизатора

Стойка стабилизатора

Крепления стабилизатора поперечной устойчивости, как правило, резиновые. Они необходимы всего в двух местах. Единственная задача этих элементов – обеспечить крепление стержня. Эти части являются резиновыми, потому что балка должна иметь возможность вращения.

Главной задачей стабилизатора поперечной устойчивости является распределение нагрузки между элементами подвески. Когда при повороте появляется крен автомобильного корпуса, стабилизатор начинает действовать. Одна стойка движется вниз, другая вверх, что ведёт к поднятию корпуса там, где он кренится и его прижиманию к земле там, где он приподнимается. Этот процесс позволяет автомобилю находиться в более ровном состоянии относительно дороги и увеличивает сцепление с полотном.

Достоинства и недостатки стабилизатора поперечной устойчивости

К достоинствам этого элемента подвески можно отнести более прочную устойчивость автомобиля при резких поворотах. Кроме того, устанавливая стабилизаторы разной степени жёсткости, можно контролировать тяговые свойства осей и изменять баланс управления транспортным средством.

К сожалению, на этом достоинства стабилизатора поперечной устойчивости заканчиваются. За счёт своих свойств он укорачивает срок службы подвески. Это происходит из-за его конструкции. Удары, передаются с одного колеса на другое. По сути, если автомобиль едет по ровной дороге и прямо, стабилизатор не нужен.

Кроме того, этот элемент подвески негативно влияет на проходимость внедорожников. Если ехать по бездорожью, можно прийти к ситуации, в которой колесо вывесится и потеряет контакт с землёй.

Данные недостатки компенсирует адаптивная подвеска, при помощи которой можно не использовать стабилизаторы поперечной устойчивости.

Читайте также  Как выявить неисправности и провести ремонт переднего моста УАЗ

Виды стабилизаторов поперечной устойчивости

Стабилизаторы различаются по месту установки. На передние и задние. Если установка последнего необязательна, то передний стабилизатор на современных легковых автомобилях ставится всегда.

Существует активный стабилизатор устойчивости. Его кардинальное отличие от собратьев состоит в гибкости. Он способен менять свою жёсткость в зависимости от ситуации. Наиболее жёстко он реагирует на крутые повороты, а когда автомобиль передвигается по бездорожью, эта часть подвески может отключиться, что достигается автоматической регулировкой его подвижных частей.

Виды стабилизаторов устойчивости

Виды стабилизаторов устойчивости

Жёсткость стабилизатора можно изменить при помощи нескольких способов. В первую очередь, можно использовать гидроцилиндры вместо стоек или применять их вместо втулок. Если система стабилизатора гидравлическая, в ней за жёсткость отвечает гидравлический привод. Эти меры помогут отрегулировать стабилизатор.

Замена и ремонт заднего стабилизатора поперечной устойчивости

Подвижные части стабилизатора вследствие постоянной нагрузки часто выходят из строя. В идеале их нужно менять каждые двадцать — тридцать тысяч километров, однако, автомобилисты пренебрегают этим правилом и обращают внимание на эту деталь только после её поломки.

В рабочем состоянии стабилизатор скручивается от усилий, направленных в разные стороны на правом и левом колесе. Поэтому, если пренебречь заменой втулки или сделать крепление жёстким, стержень не сможет компенсировать крутящий момент и выровнять крен корпуса. Со временем втулки стираются, что способствует тому, что стабилизатор не закреплён. Это способствует более сильному крену автомобиля при повороте.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: