Экспорт авто из Китая в Россию удвоился до 688 тысяч — но продажи новых упали на 20%

Категория: Китайские авто  |  Автор: Редакция avto-newz.ru  |  Дата: сентябрь 2026  |  Чтение: ~6 мин

За январь–август 2026 года Китай отправил в Россию более 688 тысяч автомобилей — ровно вдвое больше, чем за тот же период 2025 года. Эти данные 20 сентября обнародовало Главное таможенное управление КНР, и следом их привели РБК, «Известия» и «За рулём». Но на дилерских площадках в России в то же время фиксировали не рост, а падение регистраций новых китайских машин — почти на 20%. Разбираемся, что стоит за этим расхождением.

Экспорт вырос вдвое, а в деньгах — почти в два с половиной раза

По данным китайской таможни, за 8 месяцев 2026 года экспорт автомобилей из КНР в Россию составил свыше 688 тыс. штук — вдвое больше показателя января–августа 2025-го. В денежном выражении поставки достигли 9,08 млрд долларов — рост в 2,2 раза год к году. Россия остаётся крупнейшим внешним рынком для китайского автопрома: по оценке аналитической компании Gasgoo, на российское направление в январе–июле пришлось более 500 тыс. машин из общего объёма экспорта КНР.

А в России в это же время — регистрации новых китайских машин упали

Цифры таможни описывают то, что физически покинуло Китай, а не то, что в итоге доехало до конечного покупателя в России. И здесь картина обратная: по данным аналитического агентства «Автостат», за январь–август 2026 года в России зарегистрировали 334,3 тыс. новых китайских автомобилей — на 19,8% меньше, чем за тот же период 2025-го. Доля китайских брендов на рынке новых легковушек остаётся высокой — 40,3%, но и она заметно снизилась по сравнению с прошлым годом.

* расчётное значение по указанной аналитиками динамике −19,8%; абсолютные цифры экспорта в долларах и штуках за 2025 год источники не приводят, указывая только кратность роста относительно него.

Почему Китай так наращивает экспорт именно сейчас

Рост поставок в Россию — часть более широкой картины. По оценкам зарубежных агентств, рост продаж на внутреннем рынке КНР в этом году заметно отстаёт от темпов роста экспорта: китайские автоконцерны нарастили производственные мощности быстрее, чем растёт спрос дома, и активно ищут покупателей за рубежом. Россия здесь один из крупнейших рынков — наряду со странами Латинской Америки, Ближнего Востока и Центральной Азии. Точная доля именно российского направления в общем экспорте КНР в открытых источниках расходится в зависимости от методики подсчёта, но по всем оценкам она остаётся одной из самых крупных.

Куда уходит разница

Расхождение между «688 тысяч машин выехало из Китая» и «334 тысячи зарегистрировано в России» отчасти объясняется просто: не все экспортированные в Россию автомобили в итоге оседают здесь как товар для конечного покупателя. Часть уходит на склады дилеров и дистрибьюторов, которые нарастили запасы на фоне очередной индексации утильсбора с 1 января 2026 года — это снизило рентабельность продаж новых машин и заставило часть импортёров придерживать технику, не выводя её сразу в розницу. Часть поставок, по оценкам участников рынка, уходит транзитом дальше — в страны Центральной Азии, куда автомобили попадают через российскую таможенную территорию. Точных цифр по объёму такого транзита в открытых источниках нет, и мы не берёмся их оценивать — но сам разрыв в статистике издания «За рулём» и The Insider связывают именно с этими двумя причинами: складскими запасами и частичным реэкспортом.

На вторичке — обратная динамика

Пока новые китайские машины продаются хуже, спрос на них «с пробегом» растёт. За январь–август 2026 года в России зарегистрировали порядка 254 тыс. подержанных автомобилей китайских брендов — для сравнения, за тот же период 2024 года было около 138 тыс., а в 2025-м — 187,4 тыс. В августе разрыв между новыми и подержанными китайскими машинами почти стёрся: по подсчётам The Insider, в этом месяце зарегистрировали 42,7 тыс. новых против 36,4 тыс. подержанных, тогда как год назад подержанных регистрировали более чем вдвое больше новых. Проще говоря, первая волна китайских автомобилей, купленных в 2022–2023 годах после ухода западных брендов, сейчас массово переходит к вторым владельцам.

Что это значит для СПб и СЗФО

Отдельной статистики по Северо-Западу в открытых источниках нет, поэтому дальше — осторожная экстраполяция общероссийских цифр, а не региональные данные. Затоваренные склады дилеров и дистрибьюторов обычно означают более активные скидочные программы и предложения по trade-in, и в Петербурге в последние недели дилеры действительно чаще анонсируют такие акции на китайские бренды. При этом растущий спрос на подержанные «китайские» модели говорит о том, что цены на них на вторичном рынке СЗФО вряд ли будут заметно снижаться в ближайшие месяцы — предложение растёт, но и покупателей хватает. Если планируете покупку нового китайского автомобиля, разумно уточнить у дилера остатки прошлогодних складских машин — именно на них чаще всего дают лучшую скидку.

Данные — Главное таможенное управление КНР (20 сентября 2026), аналитическое агентство «Автостат», The Insider, Gasgoo. Точные цифры и условия скидок уточняйте у официальных дилеров и на сайтах аналитических агентств на дату обращения.