Omoda C5 зимой: застряла там, где другие проехали, и греет салон долго — тест «За рулём» и бортжурнал владельца
Omoda C5 в зимнем тесте «За рулём» застряла на заснеженной грунтовке, которую Haval Dargo и Geely Atlas Pro прошли без помех, и проехала лишь с третьей попытки, разогнавшись. Салон при этом прогревался, по оценке авторов, неприлично долго. Владельцы подтверждают часть этих наблюдений: один из них пишет, что в морозы до −20 °C машина заводилась без проблем, но салон быстро остывает после остановки. Мы свели вместе зимний тест «За рулём» (10 апреля 2023 года) и бортжурнал владельца на Авто.ру (25 января 2026 года) и посмотрели, что в них совпадает.
Проходимость: 16 см клиренса и три попытки
По замерам «За рулём» в сравнительной таблице дорожный просвет Omoda C5 — 16 см, у Atlas Pro 17,5 см, у Haval Dargo 19 см. Под передним бампером у C5, по данным теста, около 25 см до земли, а низко висящие бамперы названы одним из минусов. На заснеженной грунтовке Dargo и Atlas Pro прошли без помех, а C5 застряла и выбралась только с третьей попытки. Оценка проходимости в снегу: 3 у C5, 4 у Atlas Pro и 5 у Dargo. Отдельная неприятность: в инструкции не описано, как отключить противобуксовочную систему, доступ к меню идёт через свайп по левой части экрана медиасистемы.
Это тест 2023 года на конкретных машинах, и цифры — замеры редакции «За рулём», а не заявленные производителем: у других источников клиренс этой модели может быть указан иначе. Для расчищенных петербургских улиц этого достаточно, а вот для заснеженных дворов и грунтовок за городом запас небольшой.
Прогрев: что измерили и что говорит владелец
В тесте «За рулём» машины запускали при −5 °C с автоматическим климатом на 22 °C. У Omoda C5, по данным теста, панель сообщила о прогреве мотора уже через четыре минуты, а тёплый воздух из дефлекторов появился через восемь минут и сначала шёл вверх. Ноги водителя прогрелись через пятнадцать минут, а у заднего пассажира около нуля до конца теста. Климат и обогревы, по оценке авторов, «раскачиваются» слишком долго: оценка микроклимата и обогревов салона — 3. Климат нужно перенастраивать.
В бортжурнале владельца (Авто.ру, 25 января 2026 года) картина похожая: турбомотор прогревается не быстро, особенно на холостых, на ходу выходит на рабочую температуру заметно быстрее, а салон после остановки быстро остывает — например, пока человек ездит в магазин. Заводская теплоизоляция моторного отсека, по словам автора, минимальна, а снизу автомобиль открыт.
Подогревы и дистанционный запуск
В тесте «За рулём» у передних сидений Omoda C5 греются подушка и спинка, а у задних нити только в подушках. Руль греется по всей длине обода, и через две минуты за него можно браться без перчаток. Дистанционный запуск — с ключ-карты, отдельной кнопкой, но только в зоне прямой видимости, по оценке авторов не дальше 100 метров. Оценка запуска — 3, у Haval Dargo 4, у Atlas Pro 1. В итоге авторы пишут, что по списку опций C5 хороша, а на деле заметно хуже, а владельцу машина показалась «прохладной».
Доработки, которые делают владельцы
Автор бортжурнала описывает простые доработки для морозов: утеплитель капота, съёмная шторка на нижней части радиатора, дополнительная обработка уплотнителей дверей для лучшей герметичности и проверка плотности прилегания защиты двигателя. После доработок, по наблюдениям автора, печка перестала постоянно работать на максимуме, а салон стал прогреваться быстрее, особенно в движении. На трассе при морозе поток тёплого воздуха стал стабильнее. Расход топлива, по этим наблюдениям, не изменился, а на зимней резине управляемость хорошая.
Автор отмечает, что другие владельцы тоже утепляют капот и радиатор, а некоторые проклеивают арки, и жалуются в основном на холодный салон без доработок и шум шипованной резины.
Что показывает опыт при сильном морозе
В комментариях под бортжурналом один из владельцев из Пыть-Яха (ХМАО), который эксплуатирует C5 около двух с половиной лет, пишет, что при −25 °C стекло не поднималось, пока машина не заехала в тёплый гараж, а при −40 °C мотор заводится, но иногда не работает вентилятор салона. Комментатор утепляет машину и стелит одеяло под капот. Это комментарий, а не часть статьи, и один случай, но он показывает, что в самые сильные морозы электрика и механика могут вести себя по-разному.
Что есть в плюсах
В зимнем тесте у C5 есть и сильные стороны. Пороги самые чистые в тройке: их полностью перекрывают двери, и уплотнители справляются. Наружные зеркала забрызгиваются меньше, чем у соперников, а освещение оценено выше всех (оценка 5). Стеклоочиститель и загрязняемость кузова — по 4. Из минусов: боковые стёкла быстро грязнеют в районе зеркал, камеры кругового обзора слепнут почти сразу на дороге с реагентами, а заднее стекло маленькое и частично закрыто подголовниками.
Что проверить, если берёте Omoda C5 перед зимой
- Клиренс и бамперы: по замерам теста бамперы висят низко, поэтому для заснеженных дворов лучше проверить машину на месте.
- Теплоизоляцию капота и радиатора: владельцы утепляют их сами.
- Как быстро греется салон в авторежиме и нужно ли перенастраивать климат.
- Работу камер кругового обзора на дороге с реагентами: их придётся часто протирать.
- Привод: по данным теста 2023 года, полноприводная версия тогда только появлялась, поэтому уточните, какая версия у конкретной машины, — на снегу это существенно.
Итог
Зимой Omoda C5 заводится без проблем до −20 °C, но греется салон долго, а на снегу машина в тесте уступила Dargo и Atlas Pro, где просвет по замерам был больше. Владельцы справляются с холодным салоном простыми доработками, а лучше всего у неё получилось освещение и чистота порогов. Это не критичные недостатки, но если у вас снежные дворы или частые поездки за город, стоит выбирать версию с полным приводом и заложить деньги на утепление.
Материал основан на зимнем тесте «За рулём» (10 апреля 2023 года, сравнение Geely Atlas Pro, Haval Dargo и Omoda C5) и на бортжурнале владельца Omoda C5 на Авто.ру (25 января 2026 года) вместе с комментарием под ним. Это не наш редакционный тест: замеры сделаны при −5 °C на конкретных машинах, а комплектации и годы выпуска различаются.
Читайте также: